摘要：“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)為中俄兩國產(chǎn)品貿(mào)易合作帶來極大推動(dòng)力，這一背景下健全兩國物流網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。中國向俄羅斯出口茶產(chǎn)品物流方面依然存在較多掣肘因素，如俄羅斯境內(nèi)物流水平低、倉儲(chǔ)運(yùn)輸質(zhì)控難度高、缺乏專業(yè)化的冷鏈設(shè)備、“灰色清關(guān)”模式風(fēng)險(xiǎn)大。針對(duì)于此，應(yīng)從提升俄羅斯本地物流效率、優(yōu)化存儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境、補(bǔ)足配送設(shè)備缺失、脫離“灰色清關(guān)”四個(gè)方面重點(diǎn)突破，以提升中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯物流能力。
關(guān)鍵詞：中國;俄羅斯;茶產(chǎn)品;物流;倉儲(chǔ)質(zhì)量;“灰色清關(guān)”
中國與俄羅斯的茶產(chǎn)品貿(mào)易歷史悠久，最早可追溯到清朝時(shí)期。俄羅斯是世界主要茶產(chǎn)品消費(fèi)國之一，其茶產(chǎn)品主要依賴外部進(jìn)口。據(jù)俄羅斯海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，俄羅斯年均進(jìn)口茶產(chǎn)品約為18萬噸，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，中國是全球最大茶葉生產(chǎn)國，茶葉產(chǎn)量一直超過世界總產(chǎn)量的20%。2010-2019年，中國茶葉產(chǎn)量連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)增長，產(chǎn)大于銷已成為突出問題。伴隨“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，中俄茶產(chǎn)品貿(mào)易迎來新的發(fā)展契機(jī)。然而，兩國間相對(duì)落后的茶產(chǎn)品物流模式不足以支撐茶產(chǎn)品貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。因此，圍繞茶產(chǎn)品本身特點(diǎn)，打造暢通且完善的物流運(yùn)輸體系，對(duì)兩國茶企合作至關(guān)重要。
茶產(chǎn)品論文范例：物聯(lián)網(wǎng)地標(biāo)茶產(chǎn)品物流體系構(gòu)建策略
一、中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀
(一)中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的貿(mào)易特征
1.市場占比較小。表面上來看，中國與俄羅斯地理毗鄰，茶產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)高度互補(bǔ)，兩國理應(yīng)在茶產(chǎn)品貿(mào)易上展開深度合作。然而就實(shí)際合作情況來看，中國茶產(chǎn)品在俄市場占比總體偏小。俄羅斯茶產(chǎn)品主要進(jìn)口國是斯里蘭卡，2019年進(jìn)口量占比約為42%，其次是印度，約為25%，印度尼西亞排名第三，而中國茶產(chǎn)品在俄市場占比僅為7%。在中國茶俄羅斯位列第五，不如茶產(chǎn)品消費(fèi)能力低于它的摩洛哥、烏茲別克斯坦、塞內(nèi)加爾與美國。
2.出口種類以綠茶為主，其他茶種為輔。在中國出口俄羅斯的茶產(chǎn)品中，綠茶占主要地位。2011-2019年，綠茶在全部對(duì)俄出口茶產(chǎn)品中的占比始終維持在70%以上，2014年更是高達(dá)79.1%。紅茶是中國對(duì)俄出口的第二大茶葉，其占比基本維持在12%-25%之 間。其他茶葉如清茶、花茶、黑茶占比較小。值得一提的是，隨著近幾年保健風(fēng)和減肥風(fēng)的興起，俄羅斯對(duì)其他種類的茶產(chǎn)品接納程度明顯上升。2019年中國對(duì)俄出口烏龍茶、普洱茶、花茶迅速增長，出口量同比增長分別為45%、42%、49%。
3.出口茶產(chǎn)品以散裝、新茶為主。為拉動(dòng)國家制造業(yè)發(fā)展，俄羅斯鼓勵(lì)進(jìn)口新茶、散茶，不鼓勵(lì)進(jìn)口成品茶。俄羅斯進(jìn)口新茶關(guān)稅為5%，而成品茶關(guān)稅高達(dá)20%，是新茶的四倍。在這一政策引導(dǎo)下，中國對(duì)俄出口茶產(chǎn)品也多以散裝、新茶為主。然而，對(duì)于茶商而言，成品茶價(jià)格和利潤均高于新茶，成品茶的出口受限導(dǎo)致空有出口量，沒有出口額。出口量排名第五的俄羅斯所對(duì)應(yīng)的出口金額排名僅為第十四，遠(yuǎn)低于出口量不及它的越南、加納等國。
(二)中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀
1.運(yùn)輸方式。俄羅斯疆域遼闊，南北氣溫差異明顯。這決定了 俄羅斯北方大部分河流不適合河運(yùn)。雖然俄羅斯航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但多用于客運(yùn)。基于此，現(xiàn)階段茶產(chǎn)品出口俄羅斯運(yùn)輸方式多為鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸與公路運(yùn)輸。其中，鐵路運(yùn)輸是俄羅斯最主要的貨運(yùn)方式之一，也是80%以上中國對(duì)俄出口茶產(chǎn)品采取的運(yùn)輸方式。“一帶一路”提出后，中俄雙方積極建設(shè)跨境鐵路運(yùn)輸走廊，為中俄茶產(chǎn)品物流運(yùn)輸提供便利。2018年11月，云南滇紅茶首次搭乘中歐班列經(jīng)二連浩特口岸出境，歷時(shí)10天抵達(dá)莫斯科，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)間的大幅縮減。2020年1-4月，中俄茶產(chǎn)品運(yùn)輸重要線路之一“濱海2號(hào)”運(yùn)輸量為6100噸，在新冠疫情沖擊下同比增長64.8%。
值得一提的是，盡管中俄鐵路運(yùn)輸整體發(fā)展勢頭良好，但由于中俄鐵路軌距不同，加上過境通關(guān)、港口作業(yè)等因素的制約，中俄跨境鐵路運(yùn)程短、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢大打折扣。就海洋運(yùn)輸方式而言，茶產(chǎn)品適合低溫冷藏，對(duì)于運(yùn)輸環(huán)境的要求較為嚴(yán)苛。茶產(chǎn)品貯藏溫度一般為10℃，0-5℃為最佳。而海洋運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)勢是控溫能力強(qiáng)、成本低。因此，時(shí)間要求不是很高的茶企為節(jié)約貨運(yùn)成本、保證茶產(chǎn)品運(yùn)輸過程中質(zhì)量不受影響，會(huì)選擇海運(yùn)運(yùn)輸方式。但由于海洋運(yùn)輸無法深入俄羅斯內(nèi)陸地區(qū)，部分貨物到達(dá)港口后，還需要進(jìn)行鐵路或公路轉(zhuǎn)運(yùn)。
并且，由于轉(zhuǎn)運(yùn)過程中溫、濕度變化無法避免，如茶產(chǎn)品存儲(chǔ)包裝不當(dāng)，極易發(fā)生變質(zhì)情況。公路運(yùn)輸則是近年來中俄茶產(chǎn)品跨境物流運(yùn)輸逐漸興起的一種方式，主要集中于短途運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方面。2018年中俄簽署國際道路運(yùn)輸協(xié)定，雙方將在全境范圍內(nèi)開放國際道路運(yùn)輸，不再對(duì)貨運(yùn)線路進(jìn)行限制，為中俄物流運(yùn)輸合作奠定基石。但就當(dāng)前情況而言，俄羅斯現(xiàn)有公路大多比較狹窄，且缺少相對(duì)完整的現(xiàn)代化高速公路。在“世界經(jīng)濟(jì)論壇”公布的全球各國公路質(zhì)量指數(shù)排行榜中，俄羅斯位列124位，排名相對(duì)落后，路況不佳導(dǎo)致的產(chǎn)品貨運(yùn)質(zhì)量降低問題難以得到根本性解決。
2.運(yùn)輸路線。由于盛產(chǎn)紅茶，中國華南茶區(qū)(福建南部、廣東、廣西、海南、臺(tái)灣等)承擔(dān)著對(duì)俄出口茶產(chǎn)品的主力身份。圍繞深圳地區(qū)，中國形成了三條較為成熟的茶產(chǎn)品運(yùn)輸路線。第一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→里加克萊佩達(dá)→莫斯科的海上運(yùn)輸路線，第二條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→海參崴→莫斯科的海鐵聯(lián)運(yùn)路線，最后一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳/廈門/廣州→二連浩特→明斯克→莫斯科的鐵路運(yùn)輸路線。相較前兩條路線而言，第三條在茶產(chǎn)品產(chǎn)地到第一中轉(zhuǎn)站的選擇增加了廈門和廣州兩個(gè)城市。三條路線中，鐵路運(yùn)輸路線的運(yùn)輸時(shí)間最短，但成本最高;海上運(yùn)輸路線耗時(shí)最長;相對(duì)而言，海鐵聯(lián)運(yùn)線是中俄茶產(chǎn)品物流運(yùn)輸最具性價(jià)比 的線路。
二、中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯面臨的物流問題
(一)俄羅斯境內(nèi)物流水平低不同于中國近十年發(fā)展起來的成熟物流網(wǎng)絡(luò)，俄羅斯境內(nèi)物流水平較低。一是時(shí)效性差。如從莫斯科鐵路到后貝加爾運(yùn)輸時(shí)間長達(dá)10天，并且，俄羅斯現(xiàn)有公路、鐵路建設(shè)主要集中在西北部，對(duì)于其他區(qū)域特別是遠(yuǎn)東地區(qū)的輻射能力有限。一些農(nóng)村地區(qū)只能依靠速度更慢的船運(yùn)、甚至旅游車集貨運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)常超過30天。
二是丟包率、退貨率居高不下。俄羅斯郵政承擔(dān)著50%以上的中國茶產(chǎn)品配送任務(wù)，但其物流基礎(chǔ)服務(wù)落后，數(shù)字化程度偏低，根本無法做到運(yùn)輸過程的全流程跟蹤，加之超長的物流等待時(shí)間，致使買家丟包、退貨現(xiàn)象頻發(fā)。三是通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用大。對(duì)茶企來說，中俄貨物主要依靠鐵路運(yùn)輸，但中俄兩國接壤地區(qū)可用鐵路有限。兩國近年來較為頻繁的貿(mào)易往來又過重地依賴鐵路運(yùn)輸，直接導(dǎo)致部分鐵路口岸“提前退休”。在此情形下，部分中國茶企需若想大量出口茶產(chǎn)品到俄羅斯，還需要額外向俄鐵路部門繳付一定款項(xiàng)。
三、應(yīng)對(duì)策略
(一)借力在俄海外倉，減少俄羅斯本地流通環(huán)節(jié)同國內(nèi)直發(fā)相比，海外倉能夠有效減少訂單響應(yīng)時(shí)間、提高商品周轉(zhuǎn)率、降低物流成本。現(xiàn)階段，中國在俄已經(jīng)建立多個(gè)海外倉，如格林伍德-俄速通海外倉、鐵亨國際物流-海外倉。這些海外倉的建立為解決中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯物流時(shí)間長、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用高等問題打下了良好基礎(chǔ)。中國茶企可根據(jù)往年數(shù)據(jù)，提前預(yù)測市場趨勢，并將貨物以批量化形式提前轉(zhuǎn)運(yùn)到在俄海外倉。當(dāng)俄羅斯買方下單后，直接從俄本土發(fā)貨，減少中間流通環(huán)節(jié)。在海外倉選擇時(shí)，除了要考慮到市場、交通因素外，還需要分析對(duì)應(yīng)其增值服務(wù)能力，如遇到糾紛是否可以用俄語幫忙處理、是否具備收支盧布功能。另外，不同茶企之間也可以選擇聯(lián)合建倉，圍繞茶產(chǎn)品出口的重點(diǎn)市場進(jìn)行選址。
(二)采用智能化溫濕度監(jiān)測
設(shè)備，嚴(yán)格把控存儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境為減少茶產(chǎn)品倉儲(chǔ)運(yùn)輸中發(fā)生的變質(zhì)情況，物流企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸時(shí)要做好防潮、防曬、防竄味工作。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，使用智能化溫濕度監(jiān)測設(shè)備，精準(zhǔn)控溫控濕。通常而言，普通倉庫基本可以做到避光與溫度要求，但濕度難以有效把控。因此，茶企需對(duì)濕度條件進(jìn)行重點(diǎn)管控，這里可選取用于藥品類敏感產(chǎn)品的監(jiān)測設(shè)備，確保濕度監(jiān)測質(zhì)量精度得到保障。
與此同時(shí)，采用智能化記錄與報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄存儲(chǔ)環(huán)境信息，當(dāng)存儲(chǔ)環(huán)境不符合要求時(shí)，以聲光報(bào)警、短信報(bào)警等形式通知到相關(guān)負(fù)責(zé)人，最大限度減少人工監(jiān)測的不確定因素。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一是嚴(yán)格控制貨艙的溫度、濕度等周圍環(huán)境變化，確保襯墊符合清潔、干燥、無異味等要求。如選擇海運(yùn)方式，艙內(nèi)裝運(yùn)茶產(chǎn)品的貨艙蓋板應(yīng)具水密性，防止海水、雨水滲漏導(dǎo)致茶產(chǎn)品受潮。二是嚴(yán)格分類運(yùn)輸，不與有毒、有異味的物品混裝混運(yùn)，不同茶種之間的混裝運(yùn)輸也應(yīng)避免。三是嚴(yán)查包裝。如果茶產(chǎn)品罐包裝為陶瓷、馬口鐵類，必須檢查封口是否松動(dòng)，必要時(shí)可采用氣泡紙包裹、膠布封口的方式再包裝。
(三)利用冷鏈技術(shù)，補(bǔ)足配送設(shè)備缺失
長期來看，中國茶產(chǎn)品出口俄羅斯離不開冷鏈運(yùn)輸體系的支持。針對(duì)中國茶產(chǎn)品冷鏈體系缺失現(xiàn)狀，政府首先可通過設(shè)置專項(xiàng)補(bǔ)貼的形式，鼓勵(lì)茶產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)冷量物流企業(yè)、茶產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、茶產(chǎn)品批發(fā)市場等經(jīng)營主體建設(shè)一批節(jié)能環(huán)保、設(shè)施先進(jìn)的冷庫，以此滿足茶產(chǎn)品冷藏需求。其次，在主要茶產(chǎn)品出口集中地區(qū)建立一批具備低溫中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成茶產(chǎn)品的分揀、配載工作，實(shí)現(xiàn)不同廠家同種茶產(chǎn)品的同批運(yùn)送。再次，通過資金補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏車輛、專業(yè)冷柜、電子防潮箱等先進(jìn)設(shè)備，大幅度提升物流企業(yè)冷鏈運(yùn)輸能力。最后，針對(duì)茶產(chǎn)品特質(zhì)，研發(fā)適用于茶產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)冷藏運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)專貨專運(yùn)，避免茶產(chǎn)品與其他貨物拼車混裝。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭楠，黃卓.中蒙俄跨境物流運(yùn)輸便利化的合作機(jī)制探析[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2018(11)：84-87.
[2]鄭茼茼.中國茶葉出口貿(mào)易問題與對(duì)策分析[J].現(xiàn)代營銷(信息版)，2020(5)：65-67.
[3]嚴(yán)雪晴.廣東省茶葉冷鏈物流發(fā)展的瓶頸、路徑選擇及對(duì)策[J].茶葉通訊，2019，(4)：515-518.
[4]王立國，薛巨泉.跨境電商視角下茶產(chǎn)品物流管理研究——以中俄合作為例[J].福建茶葉，2019(2)：31-32.
作者：姚明謹(jǐn)
相關(guān)閱讀
