現在一些重型汽車的柴油發動機上廣泛應用廢氣渦輪增壓器，其目的是盡可能地利用廢氣的能量在渦輪中增大發動機的進氣密度，提高進氣壓力，并相應的增加噴油量，就可以在基本結構變化不大的情況下，增大柴油發動機的扭矩和功率。從而可以減少排氣污染和降低油耗率。
柴油機排出的高溫和一定壓力的廢氣經渦輪殼進入噴嘴，將廢氣的熱能及壓力能變成動能，并以一定的方向流向渦輪葉輪，從而使渦輪高速旋轉，帶動同軸上的壓氣機葉輪亦高速旋轉，新鮮空氣經過空氣濾清器被吸入高速旋轉的壓氣機葉輪，使氣流速度增加，壓力提高，再經過擴張器與壓氣機殼，使氣流的動能變成壓力能，壓力進一步提高，增大密度的空氣最后進入發動機的進氣管，以實現進氣增壓提高發動機功率的目的。
渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪兩部分組成。壓氣機主要包括單級離心式壓氣機、擴張器和壓氣機殼；渦輪部分主要包括渦輪殼、單級徑流式渦輪。渦輪軸與渦輪是采用摩擦焊接連成一體。壓氣機葉輪以間隙配合裝在渦輪軸上，并用螺帽壓緊。渦輪與軸總成、壓氣機葉輪經過精確的單體動平衡，以保證高速旋轉下正常工作。增壓器的轉子支承是采用內支承型式，全浮動式浮動軸承位于兩葉輪之間的中間體內，轉子的軸向力靠止推軸承端面來承受。在渦輪端和壓氣機端均設有密封環裝置。壓氣機端還有擋油罩以防止潤滑油的泄漏。增壓器采取壓力潤滑。潤滑油從機身上主油道進入進油口，進入潤滑系統，然后通過回油管流回發動機油底殼。
1、廢氣渦輪增壓器滯后現象，由于廢氣渦輪的工作相對于發動氣缸內的工作有一定的遲后，同時，由于渦輪、壓氣機葉輪高速旋轉的慣性，使發動機變工況時，響應遲緩，排煙增加，汽車的加速性較自然吸氣稍差。這就是廢氣渦輪增壓器滯后現象。
2、壓氣機喘振現象，壓氣機工作不穩定，氣流出現強烈振動，并產生很大噪聲，壓氣機出口壓力顯著下降，同時伴有很大的壓力波動，柴油機工作不穩，這就是壓氣機的喘振現象。引起這種現象的主要原因是當流量小于設計值較多時，在增壓器葉道內和工作輪葉片進口產生強烈的氣流分離引起的。
3、渦輪的阻塞現象，氣體流速在渦輪噴嘴出口截面處達到高速時，流量不隨膨脹比增大而增加的現象。
4、超速現象，主要是增壓器流量不夠大，當增壓發動機還未達到額定工況時，增壓器轉速已達極限，繼續增加發動機功率，增壓器將超速運行，這是不允許的，應重新選配合適的增壓器。
2、使發動機的機械效率提高，增壓后發動機的輔助系統消耗的功率增加很少，但發動機的功率增加較多，機械效率提高近8%左右。
4、發動機單位功率質量大大降低，發動機增壓后，功率增加較多，但發動機的結構變化不大，質量增加較少，因而使單位功率質量大大地減少。
1、使發動機的機械負荷增加，增壓以后，進氣壓力提高，壓縮壓力和爆發壓力也增加，機械零件的磨損加大，如果使用，保養不當容易導致部件的損壞。
2、發動機熱負荷增加，增壓以后發動機工作循環溫度大大提高，使零部件的溫度升高，熱負荷增加，材料強度降低。
因此，發動機經過增壓以后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作。
3、供油提前角適當減小，增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料備燃期縮短，適當的減小供油提前角，以防止最大爆發壓力過大，否則會使發動機燃燒惡化，油溫升高。
6、氣門重疊角度較大，氣門間隙大。增壓以后，為增加進氣量，減少熱負荷，氣門的重疊角度加大。由于熱負荷增加，氣門等零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應的加大。
7、進、排氣系統流通面積有所加大。結構形狀需適應增壓的需要。潤滑系和冷卻系也必須進行強化后的必要改變。
8、排氣旁通閥，為了防止增壓后柴油機在高速高負荷時排氣流量過大，造成增壓器轉速過大和增壓過高，多加設排氣旁通閥控制壓比。
9、噴油泵的調速器上需增設氣壓控制防冒煙限制器，它能根據柴油機增壓后進氣壓力的大小，自動調節供油拉桿最大供油的位置，防止發動機冒煙。
廢氣渦輪增壓常處于高溫下工作，進入廢氣渦輪端的溫度在600℃左右。增壓器轉速以每分鐘80000——100000轉的高速旋轉，為了保證增壓器的正常工作。使用中應注意以下幾點：
1、發動機發動以后，特別是在冬季，發動機點火后，應怠速運轉3——5分鐘，千萬不能猛轟油門，以防止損壞增壓器油封。 2、發動機熄火前，發動機也應怠速運轉3——5分鐘，讓發動機、增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火，以防止猛轟油門，增壓器轉速很高，突然熄火，機油泵不工作，增壓器轉子仍在高速慣性運轉干磨損壞軸承。
3、由于經常處于高溫下運轉，到增壓器的潤滑油管線由于受高溫，內部機油容易有部分結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，因此，潤滑管線萬千米時最好清洗一次。
5、每天在出車前、收車后、行車中要經常檢查空氣進氣管、中冷器管路等連接情況，防止松動、脫落、破損以造成增壓器失效、損壞和空氣短路進入發動機氣缸。
6、經常在每次二級維護時，注意檢查增壓器的運轉情況。發動機停車后，發動機停車后，用聽針聽，轉子靠慣性應運轉一分鐘以上，拆卸增壓器修理時，應注意不要碰壞葉輪。如果需要更換葉輪，應做動平衡試驗。
1、壓氣機喘振。如果增壓器在工作過程中向氣缸內輸送空氣量不足，空氣壓力產生較大的波動，在壓氣機端發出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發動機工作不平穩，功率下降，排氣冒黑煙。
產生喘振的原因是時氣系統堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴重阻塞，進氣管內油污太多阻隔塞。增壓器的噴嘴環流通道發生變形也會造成喘振。最好是每次二級維護時更換空氣濾芯，車運行十萬公里時，清洗進氣通道。
2、增壓器在運轉中發出雜音，發出金屬的撞擊、摩擦聲，或者產生振動，是增壓器轉子和渦殼之間的間隙發生了變化。應當拆卸轉子檢修、調整。
3、增壓器在運行中出現了強烈的振動。這是由于轉子組不平衡，軸承損壞造成的，應更換軸承及進行轉子組的動平衡校驗。
4、增壓壓力下降。該故障的主要原因是進氣道堵塞，并進入中冷器的進氣道連接軟管松脫、破裂造成。
5、增壓器突然停止運行，發動機功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉子組燒死所致。應當更換軸承，如果損壞嚴重應更換增壓器總成。
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