摘要:為有效促進長江沿線港口資源深度整合與高效發(fā)展，對長江上游港口協(xié)同發(fā)展程度進行測度和影響因素分析，構建長江上游港口復合系統(tǒng)協(xié)同度模型和彈性系數模型。結果表明:2011—2018年長江上游各港口有序度都近似線性增長，整體協(xié)同度由輕度協(xié)同提升至中度協(xié)同;重慶港的腹地經濟條件和臨港產業(yè)條件、瀘州港的物流規(guī)模和宜賓港的腹地經濟條件是促進長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素;宜賓港的基礎設施和物流規(guī)模是制約發(fā)展的最主要因素。研究成果可為相關決策者對區(qū)域港口整體統(tǒng)籌規(guī)劃、深度合作提供參考。
關鍵詞:長江上游;港口協(xié)同發(fā)展;彈性系數
0引言
2020年5月，由中共中央、國務院印發(fā)的《關于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》提出拓展區(qū)際互動合作，積極對接長江經濟帶發(fā)展重大戰(zhàn)略，支持川渝毗鄰地區(qū)建立健全協(xié)同開放發(fā)展機制，加快推進重點區(qū)域一體化進程。《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》強調要統(tǒng)籌長江沿線港口規(guī)劃布局，嚴格控制港口碼頭無序建設，促進各港口間資源共享，形成長江沿岸各港口城市協(xié)作互動的格局。
然而，長江上游的重慶港、瀘州港和宜賓港并未建立成熟的港口合作機制，搶占發(fā)展資源、缺乏協(xié)作精神、破壞產業(yè)鏈條的連接和延伸的問題一直存在。長江上游干線港口可看作由重慶港、瀘州港、宜賓港三個主要港口子系統(tǒng)構成的復合系統(tǒng)，促進各港口協(xié)同有序發(fā)展是目前亟待解決的問題。目前關于復合系統(tǒng)協(xié)同度的研究:郝玉柱等[1]以京津冀三地口岸為協(xié)同發(fā)展的三個子系統(tǒng)，實證分析了京津冀口岸發(fā)展的耦合協(xié)同度。
馬驍[2]構建了區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展指標體系，分析了京津冀區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展趨勢;夏業(yè)領等[3]實證分析了2000—2015年中國科技創(chuàng)新與產業(yè)升級相同基期和相鄰基期協(xié)同度;劉思遠等[4]剖析了山西省創(chuàng)新環(huán)境系統(tǒng)的結構，構建了創(chuàng)新環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)同度測算模型;魯繼通[5]選取31個有代表性的評價指標，衡量2008—2013年京津冀區(qū)域各子系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新有序度和整體協(xié)同度;范厚明等[6]選取港口和城市經濟為主要子系統(tǒng)以衡量港城復合系統(tǒng)的協(xié)同度;王玉冬等[7]構建了高新技術產業(yè)創(chuàng)新鏈與資金鏈協(xié)同度評價指標體系，衡量了2013—2017年高新技術產業(yè)創(chuàng)新鏈與資金鏈的協(xié)同度;吳價寶等[8]分析了港口物流的多主體、多層次構成，計算了江蘇沿海港口物流協(xié)同度。
呂青等[9]對重慶市港口物流與區(qū)域經濟之間的相關性進行實證分析，通過多維GM(1，N)分析了兩者之間的協(xié)調程度;楊靜瑩等[10]構建了內陸港與沿海港耦合協(xié)同系統(tǒng)動力學模型并進行了仿真研究;陳欣燁等[11]提出區(qū)域間協(xié)同度是京津冀港口協(xié)同發(fā)展最關鍵的問題，構筑具有競爭優(yōu)勢的港口關聯(lián)產業(yè)鏈是促進京津冀港口協(xié)同發(fā)展的重要內容。
通過文獻回顧可知，大多數作者基于復合系統(tǒng)協(xié)同度模型從口岸協(xié)同發(fā)展、區(qū)域經濟與港口協(xié)同發(fā)展、科技創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展等方面展開了研究;對于港口協(xié)同的研究，大部分文獻都圍繞港口物流與腹地經濟協(xié)同發(fā)展展開，鮮有文獻針對區(qū)域港口之間的協(xié)同問題進行探討研究。基于此，本文運用復合系統(tǒng)協(xié)同度模型對長江上游港口的有序度和整體協(xié)同度進行衡量，并采用彈性系數模型探究長江上游港口協(xié)同發(fā)展的具體影響因素。
1基于熵值法的復合系統(tǒng)協(xié)同度模型構建
1.1熵值法信息是系統(tǒng)有序程度的一個度量，熵是系統(tǒng)無序程度的一個度量。通過計算熵值來衡量指標的離散程度，確定該指標對綜合評價的影響大小。
1.2復合系統(tǒng)協(xié)同度模型構建
將由大量子系統(tǒng)以復雜的方式相互作用所構成的復合系統(tǒng)定義為A=(A1，A2，…，Am)，在此基礎上尋找每個子系統(tǒng)Ai所包含的序參量和序參量分量。通過構建評價指標體系，運用熵值法計算每層評價指標的權重，運用區(qū)間法對原始數據進行標準化處理，數據上限Cij和下限Bij一般采取式(5)確定，最后根據構建的復合系統(tǒng)協(xié)同度模型展開計算。
1.3復合系統(tǒng)協(xié)同度的影響因素分析
彈性理論中通常采用彈性系數衡量彈性的大小，反映某一變量變化幅度與另一變量變化幅度的關系。
2長江上游港口協(xié)同度實證分析
2.1數據獲取與標準化處理數據來源于重慶統(tǒng)計信息網、瀘州市統(tǒng)計局、宜賓市統(tǒng)計局、四川省交通運輸廳(2011—2018年)，采用區(qū)間法處理原始數據。
2.2綜合評價指標體系構建及指標權重計算對長江上游港口協(xié)同度進行研究的基礎是構建長江上游港口綜合評價指標體系。本文結合港口各方面的特點，構建長江上游港口綜合評價指標體系，并采用客觀性較強、應用范圍廣的熵值法計算各指標權重。
2.3子系統(tǒng)有序度計算及結果分析
通過式(6)和(7)計算子系統(tǒng)序參量有序度，結合二級指標權重，求得2011—2018年重慶港、瀘州港和宜賓港三個子系統(tǒng)的有序度，重慶港有序度在2011—2017年都呈現穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢，各指標發(fā)展方向較為一致;在2018年，重慶港有序度出現回落的情況，這是因為在2018年受中美貿易摩擦的影響，國內經濟下行壓力增大，其經濟增速放緩。
瀘州港整體發(fā)展情況與重慶港基本同步，發(fā)展良好，但在2018年瀘州港貨物吞吐量同比下降59.3%，其中出港貨物吞吐量下降59.6%，嚴重影響瀘州港的有序發(fā)展。宜賓港有序度穩(wěn)步增加，發(fā)展迅猛，這是因為宜賓港2010年12月開港，受到政府大力支持，加強了對外經濟貿易與產業(yè)投資，帶動了宜賓市經濟迅速增長，較重慶港和瀘州港的發(fā)展速度更快，在2014年和2015年有序度增幅明顯。
然而，宜賓港作為新興港口，起點較低，在2011—2014年有序度明顯低于重慶港和瀘州港的有序度，從2015年開始有序度差距逐漸減小，直至2018年出現了反超。由表2和圖1可知，長江上游各港口有序度都呈現近似線性增長的趨勢，在2011—2014年瀘州港的有序發(fā)展效果最好，2015—2017年重慶港的有序發(fā)展效果最好，2018年宜賓港的有序發(fā)展效果最好。
2.4整體協(xié)同度計算及結果分析
在得到長江上游各港口有序度的基礎上，以2011年為基期，根據式(8)得到長江上游港口2012—2018年的整體協(xié)同度變化趨勢，長江上游港口2012—2017年的整體協(xié)同度一直呈現穩(wěn)步增長的趨勢，但在2018年出現回落，原因在于重慶港和瀘州港的有序度都出現回落，導致其整體協(xié)同度降低，但在總體上呈現出正向發(fā)展的趨勢;從2012年到2017年長江上游港口由輕度協(xié)同提升到中度協(xié)同。
2.5影響長江上游港口復合系統(tǒng)協(xié)同度的因素分析
根據式(9)計算2013—2018年長江上游各港口二級評價指標的協(xié)同彈性系數，計算前需對指標數據進行標準化處理。
2.5.1各指標與復合系統(tǒng)協(xié)同度的彈性分析
從各指標的協(xié)同彈性系數絕對值可知：重慶港基礎設施指標A1在2015年和2018年的協(xié)同彈性系數絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性，在其他年份該指標變化對復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較顯著，協(xié)同富有彈性;物流規(guī)模指標A2、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜薃5在2013—2015年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，而在2016—2018年的協(xié)同彈性系數絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性;腹地經濟條件指標A3、臨港產業(yè)條件指標A4在2013—2017年的變化對復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較明顯。
瀘州港基礎設施指標A1、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜薃5在2013—2016年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，表明這2個指標的變化對復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響明顯，而在2017—2018年的協(xié)同彈性系數絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性;物流規(guī)模指標A2在2013—2017年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性;腹地經濟條件A3、臨港產業(yè)條件A4在2013—2015年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，而在2016—2018年的協(xié)同彈性系數絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性。
宜賓港基礎設施指標A1在2014年和2016年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在其他年份該指標的變化對復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較小;物流規(guī)模指標A2在2013年和2017年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在其他年份協(xié)同缺乏彈性;腹地經濟條件指標A3在2013—2017年的變化對復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較顯著;臨港產業(yè)條件指標A4、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜薃5在2013—2015年的協(xié)同彈性系數絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在2016—2018年協(xié)同缺乏彈性。
總體來看，各港口指標在2013年和2014年的協(xié)同彈性系數絕對值都分別只有一個值小于1，表明在這兩年中長江上游港口發(fā)展有序;各港口指標在2015年和2016年的協(xié)同彈性系數絕對值小于1的值有10個，系統(tǒng)呈現混亂無序發(fā)展的趨勢;2018年所有指標的彈性系數絕對值均小于1，說明復合系統(tǒng)協(xié)同度變化幅度與各指標變化幅度相關性極低，協(xié)同嚴重缺乏彈性，系統(tǒng)整體呈無序、無規(guī)模性發(fā)展。
2.5.2促進各指標協(xié)同彈性系數增長對策
通過對其中橫向和縱向數據的比較可以看出，重慶港的腹地經濟條件A3和臨港產業(yè)條件A4、瀘州港的港口物流規(guī)模A2和宜賓港的腹地經濟條件A3是影響長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素，各港口腹地經濟條件對長江上游港口協(xié)同發(fā)展的影響最明顯。重慶港作為長江上游最大的綜合交通樞紐、全國性物流樞紐和國際物流大通道建設的重要節(jié)點，應進一步加強港口基礎設施建設和提高既有物流通道能力，協(xié)同銜接長江上游川渝區(qū)域發(fā)展及進一步提升與東南亞等地區(qū)的互聯(lián)互通水平。
瀘州港和宜賓港作為長江上游端口的一般中轉港，均已被列為全國性綜合交通樞紐，但這2個港口的腹地范圍大幅重疊，進港鐵路少，貨運服務能力較弱，鑒于此，應加快港口基礎設施建設和對外開放，與重慶港建立更緊密的合作機制，提升長江上游區(qū)域整體優(yōu)勢。宜賓港作為新興港其發(fā)展并不成熟，各項指標都難以與重慶港和瀘州港同步，四川省政府應動態(tài)調整地區(qū)有關產業(yè)指導目錄，對宜賓優(yōu)勢產業(yè)和適宜產業(yè)發(fā)展給予必要的政策傾斜，縮小整體區(qū)域差距，力爭高效平衡發(fā)展。
3結論及建議
從長江上游港口2012—2018年協(xié)同度及各港口有序度數值變化可知:重慶港、瀘州港和宜賓港的有序度都呈上升趨勢;各港口由于差異較大，整體協(xié)同度較低，但從2012年到2018年整體協(xié)同度從輕度協(xié)同提升到中度協(xié)同，表明各港口協(xié)同發(fā)展?jié)摿^大，急需建立更好的協(xié)同機制。
從協(xié)同彈性系數看各港口指標變化幅度對復合系統(tǒng)協(xié)同度變化幅度的影響可知，重慶港的腹地經濟條件和臨港產業(yè)條件、瀘州港的港口物流規(guī)模和宜賓港的腹地經濟條件是促進長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素，宜賓港的港口基礎設施和港口物流規(guī)模是制約長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素。本文關于上述問題提出如下對策建議：
(1)強化國際區(qū)域合作。重慶作為西部陸海新通道建設的重要節(jié)點城市，應著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設通道物流和運營組織中心，增強對長江上游區(qū)域發(fā)展的引領帶動作用。同時實行更積極主動的對外開放戰(zhàn)略，提升由重慶開出的中歐班列貨運通道能力，鼓勵運營企業(yè)完善境外物流網絡，增強境外物流節(jié)點的聯(lián)運、轉運和集散能力，提高國際化運營競爭力。鼓勵港航企業(yè)與鐵路企業(yè)加強合作，積極發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運。
(2)建立區(qū)域經濟一體化模式。共同制定川渝政府合作機制，對港口資源進行合理分配與調度，實現信息共享和利益最大化。充分發(fā)揮政府引導作用，通過政府層面的溝通與合作，建立合作平臺，制定平衡各方利益的協(xié)同機制。
(3)加強港口基礎設施建設，提升港口自身能力。長江上游港口協(xié)同發(fā)展的前提是各港口自身穩(wěn)步發(fā)展。通過比較重慶港、瀘州港和宜賓港可知，宜賓港的基礎設施相對于重慶港與瀘州港的不夠完善，應加強宜賓港的基礎設施建設，努力縮小與重慶港和瀘州港的差距，使其發(fā)展步調相對一致。充分激發(fā)各港口自身的物流發(fā)展?jié)摿ΓＷC川渝兩地經濟的穩(wěn)步發(fā)展，為港口發(fā)展提供支持。各港口也應提升物流效率，不斷提升自身的發(fā)展?jié)摿Α?
參考文獻:
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作者：鄧萍a，柯橋b
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